Čo sa stalo
Akcie automobilky Volkswagen v piatok na frankfurtskej burze výrazne posilnili. Dôvodom je dohoda, ktorú po mesiacoch vyjednávaní dosiahli dozorná rada koncernu, vedenie firmy a odborári. Ide o reštrukturalizačný plán, ktorý má nemeckému gigantu pomôcť vyrovnať sa s klesajúcou konkurencieschopnosťou a nákladovým tlakom. Investori správu prijali s úľavou – neistota okolo budúcnosti najväčšieho európskeho výrobcu áut trvala mesiace a trh si žiadal jasný signál, že sa vedenie dokáže dohodnúť s odbormi na spoločnom postupe. Zdroj: HNonline
Nie všetci komentátori sú však rovnako optimistickí. Automobilový expert v rozhovore pre nemeckú Die Welt označil dohodu za takzvanú „einigung light“ – teda dohodu vo svetlej, oslabenej verzii. Podľa neho dva kľúčové problémy koncernu v pláne vôbec nie sú riešené, hoci nešpecifikoval presne ktoré. Reštrukturalizácia tak podľa neho predstavuje skôr prvý krok než definitívne riešenie.
Pozadie a kontext
Volkswagen sa dlhodobo potýka s viacerými prekrývajúcimi sa problémami. Prechod na elektromobilitu si vyžaduje obrovské investície do vývoja nových platforiem a batériových technológií, zatiaľ čo predaj elektrických vozidiel v Európe nerastie tempom, aké koncern pôvodne očakával. Súčasne rastie tlak čínskych výrobcov, ktorí ponúkajú lacnejšie elektromobily a postupne získavajú podiel na európskom trhu – natoľko, že skupina zastupujúca významné automobilky nedávno vyzvala americký Kongres, aby schválil zákon trvalo blokujúci prístup čínskych vozidiel na trh USA, keďže podľa nich dotované vozidlá ohrozujú konkurenciu aj bezpečnosť. Toto je len jeden z príznakov toho, ako silno cíti globálny automobilový priemysel konkurenčný tlak z Číny. Zdroj: HNonline
K tomu sa pridávajú vysoké výrobné náklady v Nemecku, prebytočné kapacity v niektorých závodoch a potreba zásadne zoštíhliť firemnú štruktúru. Reštrukturalizačný plán, na ktorom sa vedenie dohodlo s odbormi, počíta s rušením desaťtisícov pracovných miest a s hľadaním úspor naprieč celým koncernom vrátane možného predaja podielov v stovkách vedľajších firiem. Je to typický scenár veľkej priemyselnej reštrukturalizácie – bolestivý pre zamestnancov, no z pohľadu manažmentu a akcionárov nevyhnutný na udržanie dlhodobej konkurencieschopnosti.
Dôležité je, že podobné reštrukturalizácie sa v histórii Volkswagenu už odohrali, no doterajšie skúsenosti ukazujú, že skutočná realizácia úspor často trvá roky a naráža na odpor odborov, regionálnych vlád (najmä Dolného Saska, ktoré má vo VW podiel) a miestnych komunít závislých od automobilového priemyslu.
Čo to znamená pre Slovensko
Pre Slovensko má vývoj vo Volkswagene priamy hospodársky význam. Automobilový priemysel je jedným z pilierov slovenskej ekonomiky a bratislavský závod Volkswagenu patrí medzi kľúčové výrobné miesta koncernu v Európe. Ak sa časť produkcie v rámci úspor a reorganizácie výroby presúva medzi závodmi, Slovensko sa môže ocitnúť buď medzi víťazmi, alebo medzi tými, ktorí prídu o objem výroby.
Analytici upozorňujú, že plán do roku 2030 počíta s výhľadom na zrušenie desiatok tisíc pracovných miest naprieč celým koncernom – teoreticky sa to môže dotknúť aj bratislavského závodu, hoci prípadné presuny výroby môžu ísť aj opačným smerom. Skutočnosť, že hlavné problémy podľa expertov ostávajú nevyriešené, znamená, že neistota pre zamestnancov aj dodávateľské firmy na Slovensku pretrvá aj po tejto dohode. Slovenská ekonomika, ktorá už teraz zaznamenáva spomaľujúci rast, si nemôže dovoliť výraznejší otras v automobilovom sektore, keďže ten tvorí významnú časť exportu aj zamestnanosti v krajine.
Budúce mesiace preto ukážu, či dohoda medzi vedením Volkswagenu a odbormi prinesie stabilitu, alebo len oddiali rozhodnutia, ktoré sa napokon dotknú aj slovenských prevádzok a ich zamestnancov.